怎麽忍心怪你犯了錯，是我給你自由過了火。

這首歌我們耳熟能詳，是張信哲的一首歌，但是如今，這也是新能源汽車自燃的一個修飾詞。你看到沒有，很多車企都在用這個詞，來形容自家車型發生的自燃事故。

比如說啊，一款車型自燃了被爆出來了，實在是摟不住了，車企會發一個公告：

XXXX年月X日，一輛XX車型在XX地區發生過火事件，我方工作人員已經第一時間目前趕往現場的處置。我們將全力配合相關部門進行事故原因調查，持續跟進後續結果，並協助客戶處理後續相關事宜。

我查了查詞典，沒有發現過火這個詞和自燃的關系，最終我在消防詞典找到了，過火是指被火燒過的面積。不得不佩服，這些車企用詞之精妙。而自燃是指物質在沒有明顯的外部能源或熱源作用下，在適當的條件下自行發生燃燒。按照這個理論，車內的打火機、香水導致的自燃，那的確不應該叫自燃，那叫起火，但是啊，如果是增程式和混動車型，燃油管道泄露導致的自燃，能不能叫做自燃？充電過程中，充電槍引發的自燃，叫不叫自燃？底盤磕了一個小石頭，導致電池起火的叫不叫自燃？

在我們認知中，都叫做自燃，但是事實上不是，它們有的叫碰撞起火，有的叫過火，有的叫火情，反正名詞是多種多樣，但是車企都不願意親自承認自家車型自燃了。

按照這個思路，燃油車自燃，是不是只有油箱起火了才叫自燃？其他的像發動機艙著火，輸油管道著火，排氣管引燃可燃物著火，都不叫自燃？

當然了，燃油車自燃和新能源汽車自燃的流量也不一樣，燃油車自燃關注度不高，而新能源汽車自燃，特別是那幾個頭部品牌，那幾乎是全網關注，從危害的程度上來說，兩者也不是一個級別的，燃油車自燃往往是慢慢蔓延，給乘員有一定的逃生時間，而新能源汽車自燃，如果是電池自燃，往往都是爆燃，沒有給乘員太多的逃生時間。

只不過，很多人到今天還在說，新能源汽車自燃率比燃油車低，還拿著那張計算錯誤的圖說事，2023年第一季度，各類交通工具一共發生了1.9萬起火災，新能源是640起，于是把剩下的全算作燃油車的了，但是你把電動自行車火災3777起放在哪裏去了？也算在燃油車頭上了？

實際上，如果把數據校正，雙方的自燃率是這樣的。

新能源汽車火災發生率：640/891.5萬=0.00007179，萬分之0.7179；

燃油車火災發生率：（1.9萬-640-3777）/3億=0.00004861，萬分之0.4861。

哪個自燃率更高？一目了然，而且自燃的燃油車大多數都是老車，甚至非法改造的車型，而自燃的新能源汽車，大多數都是三年以內的新車。新能源汽車自燃，具有突發性強，很難預見，火勢蔓延快等特點，即使自燃率一樣高，新能源汽車自燃也比燃油車更危險，更何況，新能源汽車自燃率更高？

當然了，最終的解釋權都掌握在車企手中，因爲它們手握法務團隊，你敢亂說就給你發律師函，你能怎麽滴？怪只怪燃油車企太老實，沒有新能源車企這麽會包裝，車造的不如別人，公關也不如別人，燃油車不淘汰誰淘汰呢？