預售開價21.90萬元，蔚來汽車旗下的樂道L60就像是晴天的一個霹雳，而這個霹雳不光是劈了特斯拉，也讓一大堆好不容易避開蔚來的新勢力們，感受到了新的壓力。那麽，這樣壓力到底有沒有必要呢？我們還是來看看這台車本身。

外觀方面，樂道L60延續了蔚來品牌的理念，在營造低風阻的情況下，采用了更多個性化的照明區間來強調辨識度。分體式大燈會讓我們聯想到一些跑車的風格，特別是長條的L型日行燈，貼合輪眉上帶來的隆起，讓車輛看上去比較凶狠。同時整車都帶有完善的底盤邊緣包圍，爲的就是讓車輛SUV的多場景駕駛能力得到保障。

更重要的是，在樂道L60還采用了溜背式車身結構，D柱帶有一個大弧頂，這跟蔚來EC6是十分相似的，但比起後者，它的擾流鴨尾更鋒利、後保險杠的包圍擡升也更立體。

尺寸方面，定位在中型SUV市場的樂道L60堅持了寬體車身、越級軸距的做法，達到4828/1930/1616mm的長寬高配上了長達2950mm的軸距，寬體設計除了能夠讓車輛更加貼合路面外，也能夠直接帶來艙內的空間改善，讓坐墊寬度更大、滿員乘坐更舒適。同時，這樣的車身比例也將配合一系列空氣動力學改善，爲車輛帶來低至0.229Cd的風阻系數，這剛好比Model Y低了0.001Cd，也讓其拿下了“全球量産SUV最低風阻”的頭銜。

內飾方面，我們還沒有看到實車拍攝的駕駛艙，但通過官方發布的乘員艙預覽圖與公布的信息娛樂硬件配置來看，樂道L60對于Model Y的對標不要更明顯。方向盤前端不再布局儀表盤，但比特斯拉做得更好的是，樂道L60會提供13英寸HUD擡頭顯示，在分辨率與顯示內容上會比傳統擡頭顯示更豐富。同時，17.2英寸懸浮式觸控屏擁有3K分辨率，顯示模式與內容也更本土化。除了這兩塊“屏幕”外，後排乘客會獲得獨立的8.0英寸娛樂屏，只不過，它沒有布局在更合適的靠背或頭頂位置，而是選擇布局在前扶手箱的末端，也就是常規的後排出風口位置，觀看時需要稍稍低頭。

在其他舒適娛樂配置方面，樂道L60做得也比Model Y更出色，甚至于會給出接近于小米SU7的綜合配置規格。在尚未完全公布詳細配置的情況下，樂道L60爲乘坐舒適與多功能性打造的“躺椅模式”，前排在提供電動等一系列功能的情況下，還能夠實現靠背與後排的完全調平對接，讓乘員艙座椅變爲兩張“大床”，並支持與後備廂齊平連通的充氣床墊布局，配合高透光度的全景天幕，這裏就是一個“移動露營地”。同時，車輛的音響系統還會支持杜比全景聲。

智能方面，樂道L60已經能夠通過車機系統完成對于全車四區域的語音交互覆蓋，這其實能夠在一定程度上解決後排屏幕布局過低的問題。但比起這車機，更關鍵的是在NT3.0平台上打造的樂道L60，會延續高階智駕的軟硬件，通過布局包括4D成像毫米波雷達在內的24個高精度感知硬件，搭配英偉達Orin-X芯片，車輛將具備覆蓋高速與城市的高階智駕能力，至于說最終的銷售落地方案還有待進一步公布。

三電方面，樂道L60全系都是基于900V SiC碳化硅平台開發打造的，耗電量僅爲12.1kWh/100km，通過搭載不同規格的電池組，車輛將提供555km、730km以及1000+km三種純電續航裏程可選。同時，樂道汽車品牌還會共享蔚來的NIO POWER“可充可換可升級”全場景能源服務體系、支持第三代換電站，並提供能夠進一步降低購車價格的BaaS電池租賃方案。此外，其底盤雖然前橋還是麥弗遜式獨立懸架，但除了後橋五連杆之外，還將搭載FSD可變阻尼懸挂，實現5.4m的最小轉彎半徑，這也比Model Y的6.065m，甚至小米SU7的5.7m更出色。

此前的小米汽車SU7發布會上，李斌的出席像是一種普天同慶、行業團結，殊不知，李斌這“大方”更像是胸有成竹。盡管目前推出的樂道L60與小米SU7本身就是兩個無法直接比較的細分市場産品，但在智能、在三電，甚至在一些能夠凸顯産品豪華感的配置方面，樂道L60已經給了我們一種“降維打擊”的感覺。目前爲止，我們還沒有看到樂道L60最終會在量産車上給出的高階智駕方案，但在特斯拉Model Y也需要全系選裝的情況下，更便宜卻更寬敞、更豪華的樂道L60，已經贏了一半了。