作爲中型轎車市場中“常青樹”的扮演者，豐田凱美瑞自從2006年開始進入國産化，至今爲止已經有將近20年的曆史，而且在這漫長的日子裏，凱美瑞已經發展到了第九代，同時也贏得了市場的認可，獲得了不錯的用戶口碑。不過值得注意的是，因爲春節前後特殊時期的影響，可以看到很多車型的1月份以及2月份銷量下滑嚴重，而凱美瑞作爲剛剛推出換代産品的車型更是如此。
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但有一說一，凱美瑞的這次換代，我認爲還是有很多地方可以聊的。相比之下，全新一代的豐田凱美瑞要比老款年輕不少，而且仔細觀察你會發現，第九代凱美瑞的車身姿態要比老款更細致，同時也會迎來部分年輕用戶的注意。當然除了這些之外，第九代凱美瑞的動力、內飾、配置也都有所改變，所以接下來我們就來盤一盤這台第九代凱美瑞，看看它能給我們帶來哪些驚喜。
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首先是動力系統方面，第九代凱美瑞除了2.0L燃油版和2.5L雙擎混動版之外，還新增了2.0L雙擎混動版可以選擇。不過值得注意的是，第九代凱美瑞的2.5L雙擎混動版還未上市，預計後續將會在年內推出。那麽針對目前在售的這兩個動力版本來說，2.0L燃油版的最大馬力173匹，相比老款來說有所下調，不過油耗方面也有所減少。另外對于2.0L雙擎混動版凱美瑞而言，相比之下這台車搭載的2.0L發動機最大馬力只有152匹，不過它還有一台82kW功率的驅動電機，所以整車的系統綜合功率達到了145kW。
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而且在實際駕駛過程當中，第九代凱美瑞的2.0L雙擎混動版加速表現並不慢，但是也談不上快。不過得益于電機的加入，這台2.0L雙擎混動凱美瑞的加速過程還是比較輕快的，而且發動機的噪音也明顯更小了一些，再加上偏軟但兼顧支撐性的底盤調校，開著這台車還是比較享受的。但是在噪音方面，雖然第九代凱美瑞高配車型的後排也標配了雙層夾膠玻璃，但是新車的胎噪還是比較明顯的，而且相比國産電車來說，這台凱美瑞底盤部分的噪音也確實要更大一些。
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內飾方面的話，第九代凱美瑞同樣是采用了一個尺寸中規中矩的懸浮式中控屏，不過相比上一代來說，爲了給中國消費者帶來更好的用車體驗，新車特意與華爲聯手打造了全新的車機系統，而且還給到了骁龍8155P芯片，無論是流暢性還是功能性都得到了顯著提升。除此之外，第九代凱美瑞還將其空調控制區更換爲觸控式的設計，同時分段式的全景天窗也能夠提升車內的乘坐體驗。但較爲遺憾的是，搭載分段式全景天窗的高配車型，並沒有給到電動遮陽簾，而且即便是新款凱美瑞，也同樣是出自TNGA架構，所以它的後排空間相比帕薩特、邁騰來說還是沒什麽優勢。
編輯總結
不難發現，在面對我們中國新能源汽車給到的重重壓力，這些合資車型也發生了很大的變化，特別是功能配置和車機系統方面，明顯針對中國消費者進行了本土化。所以綜合來看，如果拿十一代雅閣相比的話，個人認爲這台第九代凱美瑞的換代會顯得更成功一些。當然了，目前選購第九代凱美瑞還不是最佳時機，畢竟新車剛上市沒多久，並不會給到太誇張的購車優惠。好了，那麽看到最後，您對于第九代凱美瑞的産品表現有何看法，不妨在評論區留言討論。
